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上海伊誊实业有限责任公司
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防汛应急18kw柴油发电机
汽缸压缩压力不足导致汽缸压缩压力不足的主要原因有：活塞**间隙太大如果大修装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞**间隙，或调整不当使活塞**间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。确保活塞**间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞**间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞**间隙在使用过程中的是不会变化的。连杆螺栓。用优质钢材加工的连杆螺栓在工作中承受很大冲击力，不能用普通螺栓代替。拧紧时扭力要均匀，两根连杆螺栓要轮流分几次逐步拧紧到规定力矩，最后用镀锌铁丝锁紧。若连杆螺栓扭紧力矩过大，会使螺栓拉伸变形甚至折断，引起捣缸事故；若连杆螺栓拧紧力矩过小，轴瓦间隙增大，工作时产生敲击声和冲击载荷，甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓折断事故。
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柴油机哪些部件不宜涂黄油
黄油在柴油机上使用广泛，可保护机体，但不能滥用，否则会造成不良后果，甚至会起反作用，有损机体。
柴油机干式气缸套涂黄油会导致柴油机过热，影响正常工作。原因是发动机工作升温到正常温度时，气缸套会受热膨胀，而气缸体座孔因受冷却水作用温度较低，因而膨胀较小。干式气缸套的外表面紧贴在座孔上面，以传导散热。气缸套外表涂上黄油妨碍了两个表面的良好接触，使之不能正常散热。
气缸盖和气缸垫不宜涂黄油来加强密封性。原因是气缸盖螺帽拧紧后，一部分黄油则会被挤入气缸。当柴油机工作时，这部分黄油会被高温烧成炭，积在气缸活塞**等处。一部分黄油会被挤到气缸外浪费掉，柴油机温度升高后，气缸盖与气缸垫、气缸盖与气缸体表面间的一层油膜会因温度升高而熔化消失，从而使气缸盖螺帽回松，造成漏气、漏油，直致冲坏气缸垫，也可能由于温度高、黄油焦结，使气缸盖、气缸垫不易拆卸。
| 机器型号 | YT18000ES |
| 频率(Hz) | 50 |
| 单相输出功率(KW) | 15kw/16KW |
| 三相输出功率(KW) | 18KW |
| 输出电压()(V) | 380/220 |
| 输出电流()A) | 72.7（单相） 24.3（三相） |
| 转速(r/min) | 3000 |
| 功率因数 | 1 0.8 |
| 相数 | 单相/三相 |
| 励磁方式 | 自励恒压（AVR） |
| 绝缘等级 | F |
| 发动机型号 | HR2V98F |
| 发动机型式 | V型,双缸,四冲程,风冷 |
| 缸径行程(mm) | 98x88 |
| 发动机排量(mL) | 1326 |
| 冷却方式 | 强制冷却 |
| 润滑方式 | 压力飞溅 |
| 机油容积(L) | 4 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 燃料 | 柴油 |
| 面板类型 | 基本面板 |
| 结构类型 | 开架式 |
| 油箱容积(L) | 30 |
| 满负载工作时间(h) | 7 |
| 机器尺寸 (mm)(LxWxH) | 1050x750*1020 |